Існує два основних типи автоматичних коробок передач: гідравлічно-механічна та електронна. Старіші механічні агрегати використовують для перемикання передач швидкість двигуна, троси дросельної заслінки, регулятори та клапани. Сучасні електронні автоматичні коробки передач використовують частоту обертання двигуна та дані датчиків для керування соленоїдами, які направляють внутрішній тиск рідини на перемикання передач. Ключові вхідні дані включають положення дросельної заслінки, навантаження двигуна (вакуум), швидкість автомобіля та інші дані, що надсилаються до модуля керування трансмісією (TCM) або модуля керування трансмісією (PCM). TCM може бути встановлений на трансмісії, у моторному відсіку або інтегрований з PCM. Він часто взаємодіє з ABS і системами контролю тяги, щоб налаштувати роботу за потреби.
Більшість автоматичних коробок передач підключаються до двигуна через гідротрансформатор, гідромуфту, встановлену на маховику. Він передає та збільшує крутний момент двигуна на трансмісію, діючи як редуктори. Всередині трикомпонентний набір лопатей (турбіна, статор і робоче колесо) переміщує рідину для приводу вхідного вала та планетарних передач. Більшість гідротрансформаторів оснащено муфтою блокування, яка вмикається електронним електромагнітним клапаном. Це фізично з’єднує двигун і трансмісію на вищих передачах, щоб усунути пробуксовку та покращити економію палива. У деяких нових моделях використовується електромеханічне зчеплення. Гідротрансформатор містить приблизно одну третину рідини для автоматичних коробок передач (ATF). Несправний перетворювач спричиняє погане прискорення та може призвести до зупинки двигуна. Для продуктивних застосувань доступні гідротрансформатори з високим гальмуванням, які покращують прискорення в автономному режимі, хоча вони можуть знизити паливну ефективність.
Для усунення несправностей автоматичної трансмісії потрібен інструмент сканування OBD2 для зчитування діагностичних кодів несправностей (DTC) і манометр для контролю тиску в магістралі. Внутрішні проблеми зазвичай вимагають відновлення або заміни трансмісії. Хоча спеціалісти займаються більшістю ремонтів, окремі компоненти, такі як фільтри, прокладки та ущільнювачі, широко доступні на вторинному ринку. Під час заміни коробки передач пов’язані деталі, такі як кріплення двигуна, кріплення трансмісії, U-образні шарніри, шарніри CV і півосі, також можуть потребувати заміни.
Більшість несправностей трансмісії виникають через поломку рідини. ATF змащує систему, створює гідравлічний тиск для перемикання передач і передає крутний момент у гідротрансформаторі. ATF — це легка мінеральна або синтетична олива зі спеціальними присадками та модифікаторами тертя, визначеними виробником. З часом ATF окислюється та деградує, що призводить до поломки. Регулярна заміна ATF продовжує термін служби трансмісії. У той час як у багатьох нових транспортних засобах використовується «довговічний» ATF (розрахований на 100 000+ миль), важкі умови, такі як буксирування, агресивна їзда або екстремальні температури, призводять до передчасної поломки, що вимагає ранніх змін.
Використання правильного типу ATF має вирішальне значення. Багато автовиробників мають особливі вимоги (наприклад, Dexron, Mercon, ATF+4). Використання неправильної рідини спричиняє проблеми з перемиканням передач і можливу поломку. Якщо ви використовуєте «універсальну» рідину, переконайтеся, що вона відповідає специфікаціям OEM. Завжди замінюйте трансмісійний фільтр і прокладку піддону під час заміни рідини. Витоки можуть вимагати заміни ущільнень вхідного/вихідного валу. Охолоджувач ATF, який зазвичай розташований всередині радіатора, регулює температуру рідини. Витік тут може змішати охолоджуючу рідину та ATF («полуничний молочний коктейль»), спричинивши серйозні пошкодження. Для буксирування у важких умовах настійно рекомендується встановити допоміжний охолоджувач ATF.
Ласкаво просимо до придбання кріплення трансмісії VDI 8D0399151H.
